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第四代本田飞度:我还是曾经那个少年

8月26日,第四代飞度正式宣布上市,这也是小编第一次,以两种身份参加同一场发布会,一是媒体,二是老车主。2005年,家中购置了一台飞度(GD3),这辆小车在那个“造型略显无聊”的年代,却是如此的特立独行。

第四代本田飞度:我还是曾经那个少年

 

第一代飞度(GD3)

这辆飞度一直伴随着我长大,最终也成为了我人生中第一辆汽车。1.5升自吸发动机、手动变速箱,谁曾想到二者的组合随着不断进化,一起度过了15年的时光;开创性的空间挖掘,不仅装进了一个家庭需要承载的一切,也奠定了本田品牌大空间的口碑传承;10年间最大的“故障”,来自电瓶老化亏电,除了常规保养,这台小车甚至却从未要求过更多。

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第三代飞度(GK5)赛车

15年的时间,飞度开始成为愈来愈多年轻人的第一辆Dream Car,超大空间还兼顾颜值、运动性能突出、改装潜力巨大,甚至在赛道之上咬着各路性能车跑、无论是JDM还是VIP风格都能通吃······从GD3(GD1)、GE8(GE6)再到GK5,每一代飞度几乎都是经典中的经典。

第四代本田飞度:我还是曾经那个少年

 

第四代飞度(GR9、GS1)

如今,这款如此全能的小车如今终于迎来了第四代车型,官方指导价格区间分别为8.18万元-10.88万元。除了代号GR9的潮跑 Pro(SPORT),广汽本田还带来了一款跨界风格,代号GS1的潮越 Max(CROSSTAR)。

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第二代飞度(GE8)内饰

其实回顾历史,几乎每一代都能给我们更多的惊喜,从GD3(GD1)开始,飞度就为小型车市场奠定了风向标,要实用又可爱,不仅要有超大空间还兼顾颜值;GE8(GE6)开始进一步探索空间实用性,双层副驾驶扶手箱、出风口杯架等等创新设计远超时代;GK5则化身“平民超跑”,成为了不少年轻消费者心中的“Dream Car”。

而如今,再集合前辈们种种优点的同时,本田却并没有停止在第四代飞度身上发挥他们的想象力。

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第四代飞度依然延续了海外版车型的设计,两端翘起的前格栅再加上U形日行灯,让这对“大眼睛”看起来更加炯炯有神;潮越Max无论是造型更加“友善”的中网还是前包围,又或是黑色塑料护板,都展现出了浓郁的跨界风格。

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新车依然采用了第三代飞度的平台打造,还针对车身刚性提升了 6%-13%,这一切甚至更适合改装成赛道车使用了。从车身数据来看,潮跑 Pro版本的长宽高为4109/1694/1537毫米,潮越 Max版本的长宽高为4090/1725/1567毫米,轴距方面均为2530毫米。新车整体高度相比第三代车型有了一定的提高,但轴距维持不变,“上能市场买白菜,下能赛道追超跑”,果然没错。

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进入车内,第四代飞度的表现同样令人惊喜,其内饰采用了本田目前在小型车上常见的“复古科技风”。横平竖直的设计,低矮的中控台区域,漂亮的双辐式方向盘,再搭配全系标配的7英寸全彩色TFT液晶屏,即便在没有仪表遮阳檐的情况下,也能通过自动光调节功能调整适宜的亮度,简单易懂的仪表盘画面更能显示体现人性化的“用之美”。

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此外,这款车还可以看到许多致敬第二代飞度的元素,空调出风口前的杯架与双侧手套箱,进一步释放了车内的空间。甚至那外部看起来纤细的“A柱”都并非本体,后方才是真正受力的真A柱,由此三角窗尺寸得到了进一步放大,从而让驾驶员可以获得非常宽广的前方视野,丝毫感受不到任何压迫感。

第四代本田飞度:我还是曾经那个少年

第四代飞度还搭载了Honda首发的全新座椅,前排座椅采用了全新开发的体感舒适座椅。将座椅骨架中常用的S形弹簧,换成面状稳定片的构造,达到与B级车相媲美的乘坐舒适性;此外,CROSSTAR潮越Max系列还对本田独有的“魔术座椅”进行了优化,臀部下方控制放倒座椅的铰链移动至外侧,同时坐垫厚度增加了24毫米,坐垫和靠背形成包裹住身体的立体造型。

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更加值得一提的是,我们首次在一台小型车身上也可以见到RDM车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、CMBS碰撞缓解制动系统与ACC主动巡航控制系统等等一系列主动安全系统。这得益于其首次搭载的Honda SENSING(安全超感)系统,使用高清广角摄像头,替代以往高清摄像头与毫米波雷达的组合,提升了画面识别精度。

第四代本田飞度:我还是曾经那个少年

 

动力部分,1.0T三缸发动机最终成了“谣言”,第三代飞度那动力过剩的1.5升自然吸气发动机自然会延续到第四代车型上,最大功率131马力,峰值扭矩155牛·米,不仅没有降低动力,还全面满足国六b排放标准。传动系统,新车匹配带挡位模拟的CVT变速箱,并配备换挡拨片,进一步增加了可玩性。

顺带一提,这也意味着以第三代飞度为基础开发的动力套件,都可以“无损”安装在第四代飞度上,正所谓飞度不改不如推下海,这依然是那辆“超跑”,只不过不再叫GK5了而已。

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此外,本田还针对整车的悬架系统进行了重新调节,从而兼顾操控性与与乘坐舒适性;对于那些玩家群体来说,在不更换这台131马力的1.5升自然吸气发动机,甚至还加强了GK5车架的前提下,这辆第四代车依然有着GK5的可玩性。至于什么避震软了、车身高了,在一套绞牙避震面前都不是问题。

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当然,作为一辆老本田车主看来,这辆飞度的NVH表现更是有质的飞跃。本田针对易于形成共振音的尾门、前挡风玻璃甚至是车身骨骼都进行了改进与强化,在前底盘、车门附近采用防音材料、隔音材料、吸音材料,使车厢内隔音性能相比现款提升了10%;而这台经典的1.5升自然吸气发动机,则通过增大隔音材、吸音材、仪表板板厚等措施,使其隔音性能提升了5-8%。

第四代本田飞度:我还是曾经那个少年

我们很高兴还能看到本田在飞度身上展现出足够的创造力,在如今注重“性价比”的小型车阵营中已经很少看到。也正应如此,在消费升级的今天,飞度早已成为合资品牌在小型车领域的顶梁柱。2020年1-7月,中国市场小型车销量仅为23.2万辆,仅占总市场份额的2.5%。在没有国六车型的情况下,2020年1-5月,飞度(GK5)还卖出了将近1.7万辆,“江湖地位”已经不用多谈。

从GD3(GD1)再到如今的第四代飞度(GR9、GS1),面对这台飞度,本田似乎不愿做任何的妥协。时间正在一步一步带走我们的青春,无论是圆自己第一辆车的美梦,还是承载一个家庭的重任,这辆第四代飞度,依然是曾经那个少年。

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