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20万的车的成本是6万,自己买零件组装是不是就可以上路了?

就国内来说,如果没有得到官方机构的认可(有国家的检验合格证才行,还要到车管所登记),即便造出来了,也不能上路。

虽然您会说了“我用的是原厂件,尽可能按原厂方式组装,不算非法改装”,但如果您去过主机厂车间看过,会知道自己这个想法根本就行不通。
一来,如果细分下来,汽车上的零部件有上万个,组装过程需要严密的监控,而私人组装必然会带来无法监控的安全隐患;

再者,关于组装工艺和调教参数,我们并不完全知晓,如果仅凭经验,并不能达到与原厂车同等的使用效果(特别是安全方面)。

大家要清楚的是,国内对汽车市场的基本要求是保证基本安全性,至于动力和油耗都有商量的空间,而安全性由谁保障、由谁负责?是汽车厂家。如果民间造成被允许上牌,质量监管会成为一纸空谈。除此外,这种伤害厂家利益的行为,你认为他们不会反对?

我们且不论20万的车成本6万元是不是对的(因为每一款车的成本价都不一样),如果您想要自己造一款车,达到和厂家量产车一样的效果,成本绝不止20万这么少。

就主机厂而言,一辆车从冲压车间到组装车间下线,时间可以控制在1辆/分钟(按60JPH计算),比较慢的也可以在0.5辆/分钟(按30JPH)。但自己组装一辆车呢?没个把月根本完不成,工时成本其实高得吓人。

除了以上这些,大家还要有零整比的概念。零整比是某商品配件与整体销售价格的比值,即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

什么叫做零整比?
零整比说简单点,就是把整车全部拆散,再把所有零配件拿去卖所得到的销售价格总和,与整车售价的比值!根据近期中国保险行业协会和中国汽车维修协会联合发表的最新一期(第9期)的汽车零整比数据来看,北京奔驰GLC的零整比系数最高,达到了667.04%!最低的车型是北京现代ix35,零整比系数也为172.37%。也就是说,北京奔驰GLC车系的某款车,将零部件全部打散之后销售的总价可以买6辆整车回来还有找零,心塞不?绝望不?

我们以2018年,中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会都会发布的汽车零整比100指数为例,即便是零整比较低的前28款车型,零整比都在200%~250%范围,这是什么概念呢?大概来说,该商品全部零配件的价格是完整商品销售价格的2~2.5倍。
总之,不论是是制造、组装成本还是从法规角度,您这个想法都是行不通的。

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