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汽车防撞梁,为什么不用铁轨那种钢材?

其实只要消费者愿意买单,车企完全可以用铁轨钢材给我们造汽车,但现实中可能吗?明显是不可能的!

汽车在发生碰撞时,我们可以把整个车身大致分为3个吸能区域:
1、防撞梁的吸能区域;
2、车身前纵梁和副车架的吸能区域;
3、强度和刚性均较高的驾驶舱吸能区域;

第一个区域是通过防撞梁和吸能盒的变形,对冲击力进行初次吸收和力的分散,把冲击力传递给最重要的车身前纵梁和副车架的吸能区域,而这个区域则将对力进行最大程度的化解,甚至是直接用分解车体的方式来将冲击力进行碎片化处理,而驾驶舱则是承受前面两道防线都失守后的最后力量。

铁轨用的是轨道钢,它分为轻轨和重轨,钢材成分大致分为:普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。轻轨的钢材每米重量大约是5-24KG,而重轨的钢材每米重量大约为33-50KG,所以从车身轻量化的角度来讲,铁轨肯定是没有铝合金防撞梁轻。

在关于汽车防撞梁的设计要求中,我们可以把防撞梁的功能概述总结为如下几条:1、在发生低速碰撞时,保护车架不会产生破裂或者永久变形;
2、当发生100%的正面碰撞时,第一时间起到吸能的效果;
3、当发生非100%的偏移碰撞时,除了在第一时间起到吸能效果以外,还应在第一时间起到冲击力传递的效果,让偏移碰撞时车身两侧受力尽量均匀;
4、防撞梁为可拆卸的结构,便于维修和降低成本。

通过对防撞梁功能性的了解可以看出,不会产生永久变形、对冲击力产生吸能效果,保证车身两侧受力均匀等,才是防撞梁的主要作用,而不是它字面上所写的防止碰撞。

那么如果采用铁轨来作防撞梁,铁轨的工字型结构、铁轨材质的硬度以及铁轨所具有的强制钢材不膨胀性等特点,铁轨是无法对碰撞时的冲击力起到有效地缓冲,同时也不能像铝合金能对冲击力进行有效地传递。

因此如果用铁轨做防撞梁,当发生碰撞时,车内的人员就会感觉是铁锤砸在了一块钢板上,车内由此而产生震动将会直接对人体造成较大的伤害,所以防撞梁不适合用硬度过高的材质。

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