欢迎光临
让您轻松驾驭车生活

多点电喷和缸内直喷,到底哪个好?

没有完美的技术,只有不断进化的技术!
无论是电喷还是直喷,实际上都是电喷发动机!
什么是电喷发动机?

和传统的化油器发动机不同,电喷发动机的加速踏板控制的实际上并不是喷油量,而是进气量,踩下加速踏板,节气门会相应的增大开度,增加进气量,再通过发动机上的空气流量传感器、氧传感器、发动机温度传感器等监测发动机的进气量和温度等参数,再传递给ECU,通过ECU根据电脑中固化的喷油量控制喷油嘴,使发动机在特定的工况下获得最佳的空燃比。

电喷发动机的喷油嘴位置是不断进化单点电喷:
最初的电喷发动机是单点电喷,如下图所示:喷油嘴放置在进气歧管内,利用进气歧管的负压,把喷出的混合气吸入各个气缸,可以看出,单点电喷是多个气缸共用,这就导致有一个缺点,那就是因为各个气缸距离喷油嘴的长短和距离不同导致气缸进气效率产生差异,各个气缸的进气进油不均衡,影响混合气进气质量,导致发动机的排放质量下降。

多点电喷
为了消除这种缺欠,于是人们把喷油嘴继续向气缸靠近,把一个喷油嘴变成多个,由以前的共用一个喷射变成单独喷射,这样就可以根据气缸相位运转实现精确的喷油,进而提升混合气的精确性和质量。

虽然多点电喷解决了混合气的精度问题,但是进气歧管对于混合气还是存在一定的影响的,由于多点电喷是先在进气歧管内喷射然后和空气混合,再利用气缸的负压吸入混合气,在发动机在低负荷运转时,混合气的吸入效率会受到一些影响,此外,低温时混合气会吸附到进气歧管内壁,这样就会影响混合气的精确性,为了消除这种影响,于是又发明了缸内直喷。

缸内直喷:所谓的缸内直喷就是把喷油嘴放入气缸内,利用高压喷油雾化和空气混合,这样做的目的就是为了解决多点电喷的缺点,此外,缸内直喷有很多的优点,比如可以根据需要精确控制喷油量,形成均质然烧模式和分层燃烧模式,燃油在雾化时会吸收一定的热量,降低气缸温度,从而减少爆震发生,这样就允许使用相对标号低一些的燃油。但是,缸内直喷也有一些缺点,缸内直喷需要高压油轨,相应的配套附件成本比较高,而且由于在由于在压缩行程末端喷射燃油可能会因为时间太短得不到充分汽化,导致碳氢化合物及碳颗粒排放会增加,就是人们常说的积碳。而且,由于进气门背面无法被混合气冲刷,容易导致气门积碳,影响进气量。于是,为了降低这些问题,工程师又研发了“混合喷射”。

混合喷射:混合喷射就是为了解决缸内直喷的缺点而研发的,所谓的混合,实际上就是发动机有两套喷油嘴,一套放在气缸外面也就是多点电喷的位置,另一套放在气缸的内部以缸内直喷方式喷油,在低负荷时,位于进气歧管的喷油嘴开始喷油,和多点电喷一样利用负压吸入气缸,混合气进入气缸,在气缸的压缩行程缸内的喷油嘴开始喷油,这样就实现了分层燃烧,在高负荷时,只利用缸内直喷,这样就形成了一种混合喷射的方式,降低油耗、提升动力,减少排放,此外由于混合气的不断冲刷,还可以降低进气门部位的积碳发生。

从技术发展角度来看,无疑缸内直喷时为了解决多点电喷而研发的,缸内直喷有很多优点,但是,就像我在文章开头所说的,没有完美的技术,缸内直喷解决了多点电喷的缺点,但是却带来了新的问题,比如喷油嘴积碳的问题、排放的问题,混合喷射的出现就是为了解决这些问题的,但是,混合喷射也是有一定问题的,比如,两套喷油系统的压力差过大,这就导致成本较高,加大了ECU控制的难度,混合喷射由于结构过于复杂,从可靠性角度来看长久使用也是一个问题。

赞(0)
未经允许不得转载:汽车112 » 多点电喷和缸内直喷,到底哪个好?
分享到: 更多 (0)

评论 抢沙发