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长时间跑高速,汽车发动机受得了吗?

我觉得题主更应该关心的是司机能不能扛得住,而不是车!车的钢铁之躯远比人的血肉之躯强大,跑个高速人就去担心车子纯属多余。

汽车的磨损主要来源于冷车启动
我们先把轮胎、缓冲橡胶、金属疲劳等会随时间而自然磨损的部件放在一边不谈,就单说发动机、变速箱、电路系统这三个结构最复杂、价值最高的系统来说,它们的磨损就主要来自冷车启动时候。原因有三个:

一是冷车时附着在各零件表面的润滑油膜比较薄,突然运转的时候会有短暂的强烈磨损;二是冷车时零件都还没达到工作温度,因此配合间隙往往不符合图纸标准,启动的时候会加剧磨损;三是启动时的瞬时电流很大,会对电路造成一定的冲击。相反在长时间热车运转时,这三大系统都已进入最佳运行状态,所以磨损量是非常小的。这就好比短跑运动员比长跑运动员更容易受伤,汽车也是同样的道理。

而轮胎、缓冲块、避震、底盘件等部件的强度是非常大的,寿命都是以“5年”或“10万公里”作为计量单位,跑高速那点强度对于它们来说是小菜一碟,我不相信有人能连续5年一刻不停地连续开10万公里,所以担心汽车长时间跑高速而损坏就是杞人忧天。

汽车的散热是动态平衡,和时间无关
有人也许会担心汽车开时间长了会散热不好,这种担心也是没必要的。汽车上需要散热的地方主要有发动机缸体散热、机油散热、变速箱油散热、空调冷媒散热、进气增压系统散热等。不管是哪种散热,它们都是使用了循环散热的技术,而且在循环系统中还使用了传感器、调节阀、变频等技术根据需要实时调整散热效率,因此车上所有的散热都是动态平衡的。

所谓的动态平衡就是将温度始终控制在一个特定的区间,而不会随着车辆行驶速度、距离、功率和时间的变化而变化。只要司机有本事一直开下去,那么车上的散热就永远不存在负担过重的情况,更不会因为散热的问题而抛锚(车子本身有故障除外)。

汽车的电能供应源源不断
也许是因为缺乏基本的汽车常识,我遇到过不少车主认为汽车上的电全部来自于电瓶,他们会担心电瓶里的电用完了车子就没电了。其实汽车上电能的来源是发电机,而发电机是靠发动机去驱动的,换句话说只要你一直能找到加油站加油,发动机就能一直转下去,发电机就会源源不断发电,车上的电也就永远用不完。而电瓶的功能是另外两个:一是储存多余的电量,用来给下一次车辆启动使用。二是电瓶本身是个很好的稳压装置,可以调节整个汽车电路的电压,使之始终保持稳定。

其实真正限制车辆连续运转的是它的保养周期,到公里数了你总得停下来换机油机滤、火花塞、空气滤清等。当然如果不考虑保养的因素,而单从磨损量和零件寿命的角度来说,绝不是跑高速这种工况可以挑战的。理论上只要有充足的汽油,不考虑停车保养的问题,一辆车不熄火地绕地球赤道跑两圈(8万公里)也没什么问题。

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