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上了高速才知道,三缸机和四缸机的差距

新品油耗的高低不仅仅决定了产品市场接受度,现在的环境下更决定了车企能否更好的存活,在综合油耗以及双积分的压力之下,各大车企纷纷转战新能源市场,当然内燃机作为消费者认定的一种动力系统,短期内无法抛弃的事实仍然存在。

在这个既定事实的背景下,三缸机已经成为了主机厂衍生的对象,在面对产品需求量越发苛刻的消费者,他们不仅仅要求尺寸更大空间更大的产品,更要求有一低再低的综合油耗,在传动效率更高的双离合应运而生的情况下,三缸机也成为了未来的趋势。

其实从正常驾驶的角度分析,三缸机并没有以动力换油耗,相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受,早期的福特1.0T威力不少人已经领略到,但这仅仅是初段驾驶感受,产品的中后段二次再加速能力,纵然有涡轮以及直喷加持,但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机,只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望,这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。
总之一句话,再加速感受很差,纵然车企很努力的在调整技术方向,但小排量引擎无疑是一个硬伤,而且是最为致命的物理硬伤。

设想一个驾驶场景,满载的某款轿车搭载小排量三缸机,起步的时候已经感受到动力的不足,如果遇到爬坡的情况,那么不好意思的是,你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失,而这样的用车场景并不少见,在偏远地区以及山路地区,尤其是四川重庆地带,夏季用车场景非常贴合。
三缸机的弊端凸显,此时的你或许怀念四缸发动机时代,1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力,会让你流连忘返。

那么高速再加速超车情况则会更多,刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现,城市驾驶还算够用,但是一上了考验发动机真正功底的高速路段,那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪,当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮,但这种技术只能保证市区以及初段驾驶,还是无法克服排量“缺陷”。

不过从目前市场认可度上来说,三缸发动机接受度仍然不太好,但是相比之前已经有了很好的改善,尤其是全面布局的通用,英朗1.0T已经初见成效,而且领克02的那台发动机也得到了不少消费者认可,虽然三缸机有着诸多缺点,但是对于一些追求极端的车企以及消费者来说,三缸机未来之路依然会非常明朗。

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