欢迎光临
让您轻松驾驭车生活

为啥不建议大修发动机?修车师傅说出真相

汽车的发动机和变速箱属于两个核心部件,它们在工厂装配生产的时候必须要严格遵守工艺流程,出不得半点偏差,否则就会直接影响后期的性能和寿命。有不少车在用了一段时间之后,由于种种故障,不得不面临着大修发动机和变速箱的情况,这种维修可谓是伤筋动骨。不管从理论角度还是现实角度,大修后想达到原车品质都是绝对做不到的。我以一个混过5年主机厂,开过4年汽修厂的过来人,详细地告诉你为什么不可能。

制造是团体作战,维修是单打独斗
首先,我们要先聊聊制造和维修这两个环节中人的因素。在工厂里都是流水线作业,流水线最大的特点就是一个工位只负责一道工序,专人负责专事,因此每个工人在自己的岗位上都是专家。而在售后维修厂中,并不是流水线作业,一般最多是1到2名师傅维修一台发动机或变速箱,他需要操作这款发动机或变速箱维修的每一个步骤,甚至还要负责多款其他不同的型号,就算他是个极度细心的人也绝不可能比得过整条生产线上的团体专家。因此,在维修环节,工艺可靠度可谓是完败。

制造设备和维修设备一个天一个地
其次,我们来说说设备因素。在发动机和变速箱制造工厂里,发动机和变速箱的生产虽然目前还是以人工操作为主,但是期间会运用大量的专用设备作为辅助,比如机器人、高精度扭矩枪、专用夹具等等。这些专用设备可以在极大程度上保证装配的可靠性和产品一致性。而维修工艺则是厂家根据汽车后市场的特定条件所制定的,必须在有限的维修条件下进行,因此可靠性就比生产工艺差很多,比如没有机器人就只能靠人力,没有高精度扭矩枪就只能用普通的机械式扭力扳手,没有专用夹具就只能用通用型夹具等等。因此,在设备条件上,维修肯定比不上制造。

配件的质量,维修和制造无法比拟
第三,我们来说说配件因素。制造环节中所使用的零件都是质量最好的,这个毋庸置疑,我就不赘述了,下面主要讲一下维修环节中所用到的配件。先说大家都知道的非原厂件,很多社会修理店在维修过程中会使用品牌件、副厂件、仿货、甚至拆车件等非原厂件,这些配件并不是说质量都不行,就好比品牌件的质量其实还是不错的,但有一点不可否认就是它们一定不如原车件,因此在配件环节上,维修已经输了。
另外,有人可能会说4S店应该用的都是原厂件,这里我告诉你两件事。第一,售后市场用于维修的原厂件和售前市场用于装车的原厂件其实还是有所差别的,零配件供应商会把质量最好的零件供给主机厂用于装配,而把带有质量瑕疵甚至不符合主机厂要求的产品供给售后维修市场。
此外,还有一点不得不提,维修再怎么修也不可能把一台发动机或变速箱所有的零件全部换成新的,否则还修什么,直接换总成得了!因此,剩下的那些老件其实已经存在磨损了,不论如何维修后的东西都不可能达到原车品质。

同样是装配,工艺完全是两码事
在主机厂,装配的工艺是非常严谨甚至苛刻的。举个例子,制造厂在装配发动机中可能会涉及到涂胶的工艺。涂胶的轨迹、速度、宽度等参数都是有严格要求的,不管是人工还是机器人去涂胶,都有质检人员定期对涂胶质量进行检查,一旦发现问题都会及时优化。而后市场的维修中,虽然维修手册上也会对涂胶方法进行指导,但是由于设备和专业程度的不足,根本无法达到制造的水平。
再举个例子,制造环节中,发动机和变速箱上的几乎每一颗螺丝都有详尽的打紧顺序和扭矩要求,为了确保准确性,流水线上会设计很多防错工艺,并且很多重要的螺丝扭矩都有数据备份,便于后期的回溯。而维修中,即便维修手册上也对螺丝的打紧顺序和扭矩做了要求,但是真正能严格执行的修理工少之又少,防错工艺压根就没有,换句话说有没有按照扭矩打螺丝,扭力扳手有没有调整正确,恐怕只有这名维修工自己知道,甚至自己都搞不清楚。
因此,在工艺环节,维修和制造是没有什么可比性的。

综上所述,不管是发动机、变速箱,还是整车的其他部位的维修,一旦修了,就肯定达不到原车的水平。不过客观地说,车主们也不要因为这个就讳疾忌医,毕竟车子坏到了影响正常使用的地步该修还是要修的,总不能就把车停车库里供着对吧。说这些只是提醒大家,不要因为一些小毛病或者你心理上的错觉就贸然去修车,有时候你会发现车子其实是被修坏的。

赞(1)
未经允许不得转载:汽车112 » 为啥不建议大修发动机?修车师傅说出真相
分享到: 更多 (0)

评论 抢沙发