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用0W-20机油,日系车为何如此自信?

日系车可以用更“稀”的机油,但是相比之下德系车就只能用相对较“稠”的机油,在修车行业基本上是公认的事实,当然也不排除及个别车型有特立独行的时候,但大体情况均为如此,日系车能适应粘稠度更宽泛的机油,而德系车的适用度相对较窄。

我们常见的机油有很多种,5w-40、0w-40、5w-30等等,了解自己车适合什么样的机油就得从这些数字聊起。其中w是winter(冬天)的缩写,w之前的数据越小代表低温流动性越好,而后边的40/30等数据则表示机油的粘稠度。

以5w-40、0w-40为例,他们的区别是耐低温程度不同,0w-40的低温型一定比5w-40更好。

w之前的数值越低则表示在冷天越容易启动,所以在北方一些地区更适合0w亦或者5w机油,毕竟还有10w标号的机油。

当然如果车辆长期高速运转情况,其实更适合更加粘稠的机油,而这个粘稠度其实指的是w后边的数据,在机油100°的时候,这个数据越大粘度越高,对发动机的保护性能就越好。30的机油一定比40更稀,这是必然情况。

其实可以这么说5w-40的机油是通用机油,适合国内绝大多数车辆跟地区,把这一关定好之后再选择机油种类以及品牌大多没错,但是又有个问题来了:为什么日系车能用0w-30的机油,德系车却少有用呢?

上文我们已经解释了一部分原因,因为0w-30机油低温启动性更好,而且机油更稀,这种更稀的机油加注到发动机中非常考验发动机内部的高精密性,活塞与活塞环的缝隙如何稍大,0w-30的机油就有可能被刮走,更容易发生烧机油的情况,而气缸与活塞环缝隙上,日系车处理的要比德系车普遍更高精密,所以日系车可以适应相对更稀的机油,也就是说不怕烧机油。

而更稀的机油也会使得发动机运行阻力降低,某种程度上来说可以使得油耗有所降低,相比之下40的机油阻力稍大,油耗也会有微量的改变,当然仅仅是微量的。

当然还需要知道非常恐怖的一点,现在很多日系车保养的时候都已经换上了更稀的0w-20机油,这可是对工艺的迷之自信。

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